多繩摩擦式提升機(jī)在運(yùn)行維護(hù)中常見問題處理及原因分析——摩擦襯墊廠家

2.1設(shè)備異響

▲主軸裝置

△ 主軸裝置生產(chǎn)制造完成后停滯時(shí)間較短，就安裝使用時(shí)，運(yùn)行中主軸裝置可能會出現(xiàn)異響。其主要原因是摩擦輪的應(yīng)力釋放過程，其伴隨著使用，異響會自動消除。

△  摩擦輪兩側(cè)幅板之間的支桿松動也可能導(dǎo)致摩擦輪的異響。該支桿主要制造工藝和運(yùn)輸?shù)男枰F(xiàn)場安裝時(shí)可以直接去掉。

△  主軸承的損壞。由于軸承潤滑不好或加注潤滑油時(shí)帶入雜質(zhì)，都有可能造成軸承滾動體和保持架的損壞，從而使提升機(jī)運(yùn)行受力不均衡，產(chǎn)生異響。

▲天輪裝置

△  天輪裝置生產(chǎn)制造完成后停滯時(shí)間較短，就安裝使用時(shí)，運(yùn)行中天輪裝置可能會出現(xiàn)異響。其主要原因是應(yīng)力釋放過程，其伴隨著使用，異響會自動消除。

△  游動輪軸瓦潤滑不好，造成軸瓦磨損嚴(yán)重或聯(lián)接螺栓剪斷，從而產(chǎn)生異響；在天輪裝置的維護(hù)中，一定要按照說明書的要求進(jìn)行加注潤滑油和定期清洗。

△   天輪軸承的損壞。由于軸承潤滑不好或加注潤滑油時(shí)帶入雜質(zhì)，都有可能造成軸承滾動體和保持架的損壞，從而其運(yùn)行受力不均衡，產(chǎn)生異響。

△  輪體開焊。輪體在生產(chǎn)制造中，全部焊縫很難做到強(qiáng)度絕對相同，在長期的運(yùn)行中，會造成最薄弱的環(huán)節(jié)首先疲勞，焊縫開裂，出現(xiàn)異響。這種情況可以通過磁粉或著色探傷進(jìn)行檢查，確定位置進(jìn)行補(bǔ)焊修復(fù)。

2.2 卷筒筒殼和兩半接合部位的連接板開裂

①重點(diǎn)檢查兩半卷筒的接合面部位是否出現(xiàn)縫隙。如果縫隙沿筒殼內(nèi)外均勻，則可以從外側(cè)向縫隙填補(bǔ)薄鋼板，并將其固定牢靠；如果縫隙沿筒殼內(nèi)外不均勻，一般是外側(cè)頂緊，造成貼緊的假象?？梢詮耐鈧?cè)在接合縫部位打騎縫銷并可靠固定，將縫隙處撐緊。

②兩半卷筒之間的螺栓應(yīng)按照規(guī)范要求的力矩，不要把得太緊。

③裂紋處兩端打止裂孔，建議φ8左右；

④連接板貼焊補(bǔ)強(qiáng)板，筒殼用碳弧氣刨將裂紋清理干凈，再進(jìn)行筒殼焊接。由于無法整體消除應(yīng)力，應(yīng)注意適當(dāng)?shù)暮附臃椒ā?

⑤如果連接板開裂嚴(yán)重，可整體予以更換。

2.3主軸端軸編碼器小軸斷裂

位；運(yùn)輸或安裝中造成小軸的變形，運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)齒輪卡阻。

2.4鋼絲繩首繩擺（竄）動

其主要原因：

△  受換繩工藝（單根逐根更換）及鋼絲繩本身性能的影響，可能存在新繩長度不完全相同，繩長的提升繩出現(xiàn)竄動；

△  摩擦襯墊繩槽底徑超差或者鋼絲繩增摩脂涂抹厚度不均勻，引起提升繩的纏繞半徑不同，當(dāng)提升高度越大時(shí)，竄動越厲害；

△  鋼絲繩的調(diào)繩油缸油槍位置不完全相同或某根鋼絲繩調(diào)整油缸油槍已無余量，導(dǎo)致相應(yīng)的鋼絲繩出現(xiàn)竄動。

調(diào)整方法：

其主要原因：

①制動力過大，造成制動減速度大于極限加速度而產(chǎn)生滑繩；

②提升容器嚴(yán)重超載，造成鋼絲繩動張力比大于摩擦輪常數(shù)而產(chǎn)生滑繩；

③摩擦襯墊質(zhì)量差，摩擦系數(shù)低，耐壓和耐熱性差；或鋼絲繩表面涂抹的增摩脂性能差，大大降低摩擦系數(shù)；

④違規(guī)操作，例如重箕斗過速下放，而后緊急制動；

⑤落地式設(shè)備在冬季造成鋼絲繩和天輪繩槽結(jié)冰等；

⑥鋼絲繩選型與摩擦襯墊不匹配，造成摩擦系數(shù)降低；

⑦調(diào)繩裝置問題，當(dāng)油壓過低，油缸有泄露或油缸活塞桿行程無調(diào)整間隙時(shí)，起不到調(diào)繩作用造成鋼絲繩長度不一，導(dǎo)致鋼絲繩受力不同，其中受力過大的鋼絲繩在罐籠剛起步或?qū)⑼Ｖ箷r(shí)，會和襯墊產(chǎn)生輕微的滑動。

預(yù)防措施：

①通過天（導(dǎo)向）輪測滑裝置監(jiān)控，由主控系統(tǒng)動作，使設(shè)備可靠制動；

②合理選擇液壓制動系統(tǒng)，盡量采用具有限制系統(tǒng)振動的恒減速液壓制動系統(tǒng)；當(dāng)選擇恒力矩液壓站時(shí)，高壓時(shí)可將一級制動油壓調(diào)整為10MPa，二級制動油壓調(diào)整為10.26MPa；低壓時(shí)可將一級制動油壓調(diào)整為3.04MPa，二級制動油壓調(diào)整為3.43MPa；

③嚴(yán)格限制鋼絲繩張力比，如果張力比超過1.5時(shí)，可以通過配重來降低該值；

④采用高性能摩擦襯墊，選擇摩擦因數(shù)，耐溫，耐壓性好的產(chǎn)品，并注意觀察摩擦襯墊狀態(tài)，對其車削維護(hù)；

⑤合理選擇鋼絲繩，盡量采用質(zhì)量好的鍍鋅鋼絲繩，在鋼絲不涂抹增摩脂；

⑥提高控制系統(tǒng)性能，嚴(yán)防超載運(yùn)行和違規(guī)操作，減少滑繩事故。

2.6 主軸裝置竄動

其主要原因：

①主軸裝置的主軸承的游隙過大；

②單法蘭結(jié)構(gòu)的主軸裝置非傳動的輪轂與主軸過盈聯(lián)接是否存在松動；

③軸承座地腳螺栓是否把緊；特別是落地式提升機(jī)還需要檢查軸承的擋梁是否松動。

解決方案：

如果軸承游隙過大，可核對軸承型號是否合適，調(diào)整游隙至允許范圍內(nèi)。如果是主軸裝置的非傳動側(cè)聯(lián)接松，需要拆下主軸裝置，對摩擦輪重新調(diào)整安裝。如果軸承座地腳螺栓松動，需要將主軸裝置調(diào)整至初始位置（摩擦輪中心線對準(zhǔn)提升中心線），把地腳螺栓擰緊至所要求的的力矩值。